第一百四十二章 多斜孔冷却技术
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航空发动机行业具有高技术，高投入、高风险、高壁垒的特性。研发普通单台发动机的投入在10-30亿美元，时间周期10-15年。
全球航空发动机制造主要集中在欧美发达国家的公司，美国的通用和普惠、法国的斯奈马克和英国的罗罗是目前全球最大四家航空发动机巨头。
李天峰在自己的办公室，正在电脑上看着这些公司的介绍，也顺便深入了解一下目前世界航空业的格局，尤其是航空发动机的世界格局。
通用电气，英文简写ge，是世界上最大的综合性动力和设备制造商，像世界上单台引擎推力最强的民航发动机ge90、最优越的民用引擎cf6-80c/e、最强大的涡轮轴发动机ct7-8系列都是ge的杰作，使用广泛的波音737使用的cfm56发动机也是ge牵头研发的。
罗尔斯?罗伊斯，也叫劳斯莱斯，英文简写rr，是涡扇发动机领域里仅次于ge的品牌，英国主导的国际型企业。它的发动机市场占有率与ge相当，最有名的当属rb-211型发动机，其余包括像波音787使用的低噪音发动机“遄达”1000系列、空客a380使用的trent 900发动机，世界上噪音最小的客机产品a330∟↙，/340系列使用的“遄达”500/700系列都是rr的杰作，号称世界最先进中型直升机的aw101使用的rtm332也是rr的产品；大有超越ge的优势。
普拉特?惠特尼，简称普?惠，英文简写pw，是世界知名的军用涡桨/涡扇发动机制造商、直升机用涡轮轴发动机及民航制造商，其生产的发动机以军用为主。例如f-15、f-16的标配动力之一f100就是pw的，同时f-22的标配动力f119也是pw的。目前世界上最领先的6吨级中型直升机aw139使用的发动机和中国武直-10目前使用的pt6c-67c都是pw的产品，中国最先进的支线客机新舟600的引擎也是普惠的技术。
法国的斯奈马克……
李天峰看了很久，看完这些资料之后，李天峰心中想道，想要杀出一条血路。世界航空发动机市场上有天峰科技的一席之地，非常艰巨，也许，需要一段比较长的时间。
目前来说，也许立足国内是最好的发展策略，成为国内最顶尖的航空发动机供应商之后，再进一步向国际市场进军，一步一步来。
正靠坐在自己的老板椅上，脑海之中想着这些事情。丘文安的电话就打过来了，“老板，已经准备好了。”
“好，我这就过来。”
“tfwz001”型涡轮轴发动机已经开始核心机部分的设计工作，上次完成了离心叶轮的设计并评审，今天，需要评审的就是燃烧室关键重要零件的评审。
发动机的燃烧室设计，要求极高。也非常关键，关系到燃油的有效利用率。涡轮前温度，发动机的输出功率，甚至航空发动机的整体性能。
李天峰走进航空发动机设计所小会议室的时候，大家已经在坐，丘文安、孙小平、伍育华，以及几名教授级高工。还有相关的设计人员，人员比较多，大家都在耐心的等待李天峰的到来。
走进会议室，李天峰在自己的位置上坐了下来，看到准备工作就绪。投影仪已经将燃烧室的关键零件——火焰筒设计图投影在雪白的屏幕上，李天峰大手一挥道：“可以开始了，丘总，你首先说一说火焰筒的设计。”
丘文安早有准备，介绍道：“咱们‘tfwz001’型涡轮轴发动机燃烧室的设计，按照李总的设计思路，我们设计的是高热负荷燃烧室，火焰筒采用的是多斜孔发散冷却结构设计……”
不管是高热负荷燃烧室设计，还是火焰筒的多斜孔发散冷却结构设计，这都是比较前沿的设计技术，国内现役涡轮轴发动机还没有使用这样的技术，就是e厂正在生产的涡轴c发动机才第一次采用这种技术，但是，似乎并不成熟，采用这样的新技术，在国内的话，天峰科技算是站在了前沿。
所谓多斜孔发散冷却火焰筒结构设计，就是在火焰筒上设计出很多细小的倾斜小孔，这些小孔能在火焰筒表面形成冷空气气模，保护火焰筒，这样一来，火焰筒就能耐更高的温度，相应的，火焰筒也可以设计的更轻更薄。
多斜孔发散冷却方式在国外已经开始了广泛的研究，是一种比较成熟的冷却方式，广泛运用于先进发动机燃烧室火焰筒的全部或局部。如早期的spey、rb162及olympus593等大型燃烧室，以及tm公司的第三代小发动机arriel等燃烧室都已经采用该方式。另外ge90发动机的火焰筒也应用了倾斜小孔的发散冷却技术，该发动机在1996年取得适航证。f414发动机燃烧室采用了ihptet技术转化的多斜孔冷却技术，使其火焰筒寿命延长了3倍。
既然在国外先进航空发动机上这种技术已经广泛运用，李天峰在‘tfwz001’型涡轮轴发动机也采用这种技术，李天峰要做的，就是设计得更好，更科学合理，冷却效果更佳，火焰筒的使用寿命更长。
丘文安说完，李天峰道：“大家说一说，看是否还有提高和改善的空间。”
大家也表现得比较活跃，好几人说了自己的见解，有两人还说得不错，李天峰点一点头，航空发动机设计所的这一批人，整体水平还是不错的。
大家都说完了，李天峰道：“丘总，我认为这多斜孔冷却设计还需要这样改进……”
李天峰说的非常详细，大家听完之后渐渐明白，李天峰的这种设计思路，完全为大家打开了一项新的窗户，仿佛进入了一个新的天地。
李天峰自信，现在自己所讲的这种多斜孔冷却设计，绝对是非常先进的，国内顶尖，世界一流。
多斜孔冷却设计技术虽然已经出现多年，并广泛的用于各类先进航空发动机，但一直在改进，一直在优化提高，李天峰刚才所讲的这种设计方案和思路，大家都是没有接触过，顿时，大家眼前一亮。
在座的，好几人都敬佩的看一眼李天峰，没想道咱们的李总有这么高的设计技术造诣。
李天水平当然很高，“tfwz001”型涡轮轴发动机定位是国内顶尖，世界一流涡轮轴发动机，李天峰没有必要亲自操刀设计，而是秉着锻炼大家，提高大家设计水平的宗旨，李天峰一般只亲自画出草图，给出基本参数，具体设计工作由丘文安的设计团队完成。
李天峰完全可以自己亲自动手，将这些核心关键零件一一设计出来，但没有必要这样做，给出草图足矣，有了设计草图，再加上李天峰最后把关指导，丘文安他们还设计不出来，那就要找一块豆腐撞死算了。
如果是需要设计世界顶尖航空发动机，李天峰可以自己亲自动手，将一些核心关键零件一一设计出来，甚至将整个核心机部分的重要零件都一一设计出来，丘文安等依照李天峰设计出来的核心机为基础，再设计出整台发动机。
现在，只是国内顶尖，世界一流的涡轮轴发动机，一些关键重要零件李天峰给出设计草图足矣。
如这火焰筒的设计，李天峰给出的也是草图，以及一些基本参数，具体设计就是丘文安的设计团队完成的，大家都是参与设计的，现在，听李天峰这么一讲，大家眼前顿时一亮。
伍育华年纪最大，也是搞了一辈子设计工作的人，听李天峰讲完之后，敬佩的道：“李总，你这么一讲，我算是明白了，我们刚才的设计有多拙劣。”
孙小平也道：“是啊，按照李总这样的设计，这火焰筒的寿命至少在原来的基础上提高50%以上，重量还可以减轻20%以上，热效率也将提高不少，我孙小平算是服了。”
大家纷纷点点头，丘文安脸上也是一阵欣喜，将李天峰刚才所讲的关键点一一记录下来。
丘文安：“李总，我们就按照你的思路进行改进，新设计图出来之后，我们再评审，到时，请李总再进行指正。”
李天峰点一点头，“就火焰筒设计而言，除了多斜空冷却技术之外，还有更先进的层板冷却结构火焰筒设计，不过，这种技术我们暂时不采用，等我们研制更先进航空发动机的时候，我们再一起探讨这种技术。”
以后还将研制更先进的航空发动机，闻言，大家都对视一眼，都看到了对方眼中的激动。
…………
今天端午节，祝贺大家节日快乐！！！
今天就这一更了，贝壳也想过一下节，休息一下，陪一陪老婆孩子，明天正常更新。(未完待续。。)
航空发动机行业具有高技术，高投入、高风险、高壁垒的特性。研发普通单台发动机的投入在10-30亿美元，时间周期10-15年。
全球航空发动机制造主要集中在欧美发达国家的公司，美国的通用和普惠、法国的斯奈马克和英国的罗罗是目前全球最大四家航空发动机巨头。
李天峰在自己的办公室，正在电脑上看着这些公司的介绍，也顺便深入了解一下目前世界航空业的格局，尤其是航空发动机的世界格局。
通用电气，英文简写ge，是世界上最大的综合性动力和设备制造商，像世界上单台引擎推力最强的民航发动机ge90、最优越的民用引擎cf6-80c/e、最强大的涡轮轴发动机ct7-8系列都是ge的杰作，使用广泛的波音737使用的cfm56发动机也是ge牵头研发的。
罗尔斯?罗伊斯，也叫劳斯莱斯，英文简写rr，是涡扇发动机领域里仅次于ge的品牌，英国主导的国际型企业。它的发动机市场占有率与ge相当，最有名的当属rb-211型发动机，其余包括像波音787使用的低噪音发动机“遄达”1000系列、空客a380使用的trent 900发动机，世界上噪音最小的客机产品a330∟↙，/340系列使用的“遄达”500/700系列都是rr的杰作，号称世界最先进中型直升机的aw101使用的rtm332也是rr的产品；大有超越ge的优势。
普拉特?惠特尼，简称普?惠，英文简写pw，是世界知名的军用涡桨/涡扇发动机制造商、直升机用涡轮轴发动机及民航制造商，其生产的发动机以军用为主。例如f-15、f-16的标配动力之一f100就是pw的，同时f-22的标配动力f119也是pw的。目前世界上最领先的6吨级中型直升机aw139使用的发动机和中国武直-10目前使用的pt6c-67c都是pw的产品，中国最先进的支线客机新舟600的引擎也是普惠的技术。
法国的斯奈马克……
李天峰看了很久，看完这些资料之后，李天峰心中想道，想要杀出一条血路。世界航空发动机市场上有天峰科技的一席之地，非常艰巨，也许，需要一段比较长的时间。
目前来说，也许立足国内是最好的发展策略，成为国内最顶尖的航空发动机供应商之后，再进一步向国际市场进军，一步一步来。
正靠坐在自己的老板椅上，脑海之中想着这些事情。丘文安的电话就打过来了，“老板，已经准备好了。”
“好，我这就过来。”
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发动机的燃烧室设计，要求极高。也非常关键，关系到燃油的有效利用率。涡轮前温度，发动机的输出功率，甚至航空发动机的整体性能。
李天峰走进航空发动机设计所小会议室的时候，大家已经在坐，丘文安、孙小平、伍育华，以及几名教授级高工。还有相关的设计人员，人员比较多，大家都在耐心的等待李天峰的到来。
走进会议室，李天峰在自己的位置上坐了下来，看到准备工作就绪。投影仪已经将燃烧室的关键零件——火焰筒设计图投影在雪白的屏幕上，李天峰大手一挥道：“可以开始了，丘总，你首先说一说火焰筒的设计。”
丘文安早有准备，介绍道：“咱们‘tfwz001’型涡轮轴发动机燃烧室的设计，按照李总的设计思路，我们设计的是高热负荷燃烧室，火焰筒采用的是多斜孔发散冷却结构设计……”
不管是高热负荷燃烧室设计，还是火焰筒的多斜孔发散冷却结构设计，这都是比较前沿的设计技术，国内现役涡轮轴发动机还没有使用这样的技术，就是e厂正在生产的涡轴c发动机才第一次采用这种技术，但是，似乎并不成熟，采用这样的新技术，在国内的话，天峰科技算是站在了前沿。
所谓多斜孔发散冷却火焰筒结构设计，就是在火焰筒上设计出很多细小的倾斜小孔，这些小孔能在火焰筒表面形成冷空气气模，保护火焰筒，这样一来，火焰筒就能耐更高的温度，相应的，火焰筒也可以设计的更轻更薄。
多斜孔发散冷却方式在国外已经开始了广泛的研究，是一种比较成熟的冷却方式，广泛运用于先进发动机燃烧室火焰筒的全部或局部。如早期的spey、rb162及olympus593等大型燃烧室，以及tm公司的第三代小发动机arriel等燃烧室都已经采用该方式。另外ge90发动机的火焰筒也应用了倾斜小孔的发散冷却技术，该发动机在1996年取得适航证。f414发动机燃烧室采用了ihptet技术转化的多斜孔冷却技术，使其火焰筒寿命延长了3倍。
既然在国外先进航空发动机上这种技术已经广泛运用，李天峰在‘tfwz001’型涡轮轴发动机也采用这种技术，李天峰要做的，就是设计得更好，更科学合理，冷却效果更佳，火焰筒的使用寿命更长。
丘文安说完，李天峰道：“大家说一说，看是否还有提高和改善的空间。”
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大家都说完了，李天峰道：“丘总，我认为这多斜孔冷却设计还需要这样改进……”
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多斜孔冷却设计技术虽然已经出现多年，并广泛的用于各类先进航空发动机，但一直在改进，一直在优化提高，李天峰刚才所讲的这种设计方案和思路，大家都是没有接触过，顿时，大家眼前一亮。
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李天峰完全可以自己亲自动手，将这些核心关键零件一一设计出来，但没有必要这样做，给出草图足矣，有了设计草图，再加上李天峰最后把关指导，丘文安他们还设计不出来，那就要找一块豆腐撞死算了。
如果是需要设计世界顶尖航空发动机，李天峰可以自己亲自动手，将一些核心关键零件一一设计出来，甚至将整个核心机部分的重要零件都一一设计出来，丘文安等依照李天峰设计出来的核心机为基础，再设计出整台发动机。
现在，只是国内顶尖，世界一流的涡轮轴发动机，一些关键重要零件李天峰给出设计草图足矣。
如这火焰筒的设计，李天峰给出的也是草图，以及一些基本参数，具体设计就是丘文安的设计团队完成的，大家都是参与设计的，现在，听李天峰这么一讲，大家眼前顿时一亮。
伍育华年纪最大，也是搞了一辈子设计工作的人，听李天峰讲完之后，敬佩的道：“李总，你这么一讲，我算是明白了，我们刚才的设计有多拙劣。”
孙小平也道：“是啊，按照李总这样的设计，这火焰筒的寿命至少在原来的基础上提高50%以上，重量还可以减轻20%以上，热效率也将提高不少，我孙小平算是服了。”
大家纷纷点点头，丘文安脸上也是一阵欣喜，将李天峰刚才所讲的关键点一一记录下来。
丘文安：“李总，我们就按照你的思路进行改进，新设计图出来之后，我们再评审，到时，请李总再进行指正。”
李天峰点一点头，“就火焰筒设计而言，除了多斜空冷却技术之外，还有更先进的层板冷却结构火焰筒设计，不过，这种技术我们暂时不采用，等我们研制更先进航空发动机的时候，我们再一起探讨这种技术。”
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