第465章：问鼎至高的可能性
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七月份，是各行各业总结上半年成绩的月份。
汽车行业当然也不能免俗。
所以在这个月，由美国最具权威的技术统计杂志《福布斯》，针对北美汽车市场举办的一年一度的评选开始了。这个评选以《福布斯》方面采集的数据为准，但是也在官方网站上接受公众投票。
福布斯的数据统计在所有的杂志和媒体里，一向以精准和客观闻名。创刊几十年以来，该杂志的统计数据被行业内大量引用，有“美国商业工具书”之美称。
针对上半年北美汽车市场的数据采集，其实已经完成了。其中卡曼a系列凭借上半年稳定的销售，无可争议的稳坐首位。
但是，在网站刚刚开始的下半年投票采集页面，正信f150却以两万多票的优势牢牢占据首位。
这个票数，领先了卡曼a近一倍。
卡曼公司总部，一群高管看着销量数据和福布斯方面的数据统计，一时无语。
董事长伊斯特.菲尔普斯看着一群沉默不语的董事，显得有些烦躁。
终于，有人耐不住沉默的尴尬，“董事长，我们并没有做错什么。”
并没有做错什么......
老菲尔普斯不屑的笑了。
“朋友们，我们正面临一场前所未有的危急。我也相信各位在具体经营中并没有犯这样那样的错误，但是我们必须要面对现实。我们的销量在萎缩，我们的股票在下跌，这是之前不敢想象的！瞧瞧这份数据，如果我们无法在下半年有所举措，卡曼连续五年保持的销售冠军地位，可能就要丢掉了。我亲爱的朋友们，你们知不知道这意味着什么？”
不顾在场的一片沉默，他使劲的拍了一下桌子，“这意味着我们会逐渐被人取代！菲尔普斯，我的孩子。我听说你在之前去拜访过那该死的正信公司，找他们谈论收购的事情，并且见过他们的董事长。请问针对目前的情况，你有什么好办法？”
菲尔普斯的面色相当尴尬。
消灭一个竞争对手最好的办法，就是把他们扼死在萌芽状态。但是，这个规则貌似对正信并不适用。
在座的一些人，在f150上市的时候，甚至断言这款车型年销量不会超过一万。但是数据就摆在那里，当初的预言帝现在已经变成了闷葫芦这里面包括菲尔普斯。
现在坐看正信做大，威胁到整个公司。当初与正信接触并谈过收购未成，就成为了他的失误。
菲尔普斯现在有些后悔。
若是早知道事情会发展到现在这个样子，当初就算是花五亿美元，甚至是十亿美元，他也会毫不犹豫的给李凡愚开出价码。
但是现在，一切都晚了。
所以他只能在自己父亲威严的注视下，选择一言不发。
见自己儿子的表现，老菲尔普斯的眼里满是失望。
“那好，既然你们都不说话，不放听听我的意见。你们马上对外公布，我们即将对卡曼a系列皮卡进行换代，将公司的股票稳定住。然后立即着手新一代a系列皮卡的研发工作，在换代之后，卡曼a最好从性能上要全面的优于正信f150！有没有问题？”
“额…董事长，我们的a系列皮卡，是去年上半年才刚刚换代的。现在换代，会不会有些太频繁……”
“呵呵，那你有什么好办法？”
“没…没有。”
……
把卡曼逼到提前换代，倒是李凡愚没想到的。
但是见到了f150取得的成绩之后，他并不畏惧卡曼有什么举措。对于卡曼这种庞然大物来说，车型换代不是一个月两个月能解决的事情。不同于正信美国分公司的新业初成，他们即使可以在两个月之内完成研发工作，也要顾虑到市面上现有的a系列皮卡的库存消化问题。
在这个时间里，正信f150已经有足够的时间去将根基壮大。
而事实上，李凡愚也没有枕在功劳薄上睡大觉。
在f150销售火爆之后，他便让公司着手制定下一步营销计划，让研发团队对f150进行策略性的优化了。
目前f150的三个版本都采用的汽油发动机，但是在xapp的数据库里，f150的动力版本是相当丰富的。
只是当初处于便于生产和营销的层面考虑，他并没有将其他的动力版本复制出来。因为每多一个车型动力版本，就意味着需要增添一份产能，多一份生产线。
从经营层面来考虑，在车型不知道会不会市场接受的情况下，贸然投入过甚绝非明智之举、
但是现在他可没有顾虑了。
f150现在眼看着月销量就可以达到6万辆，这个销量带来的利润，足以支撑正信美国分公司各方面的扩展。
比如公司结构，比如产能。
所以他没有任何的犹豫，趁着国内的研发团队还在美国，便让小库尔博带领众人着手研发3.3l和4.5l两个柴油动力版本。
美国的气候和资源条件与中华不同，在国内一向不受待见的柴油发动机，这里却实实在在的有市场。
为什么有市场呢？
其实还是关系到一个用车成本的问题。
在相同排量下，柴油发动机较汽油发动机动力更好，而且消耗更低。如果排去燃放和污染等问题，其实柴油发动机是有优势的。
要说a4a6之类的车，打死李凡愚也不会弄什么柴油版本。因为美国政府对排放标准控制的特别严格，搭载了柴油发动机的车型在审核方面尤其严格。
但是皮卡不一样。
在美国，皮卡的审批不在汽车类目里。严格来说，皮卡在美国的制造目录里，属于农用机械……
农用机械的排放标准，较汽车来说要相对宽松。
事实上，在xapp空间数据库里，f150还有类似2.7t和3.5t的涡轮增压版本。
但是在低油价的美国，李凡愚认为做这些动力版本着实是一件费力不讨好的事情。
增压意味着更复杂的发动机结构，意味着更高昂的养护费用。在他的思维里，对于一款皮卡来说，还是简单瓷实抗造一些的比较好。
所以搞柴油版本，他心里有底气。
这是对于f150的第一个优化。
第二个优化，就是增加细分车型。
现在三个版本的f150，只是在动力版本和配置上不相同。但其实在外观和地盘上都是通用的驾驶室均采用了前二后三的五座设计。
与舍弃柴油版本一样，之所以这么做也是为了降低投入，便于生产。
但是美国市场是一个车主极具个性的市场，皮卡对于车辆的用途不同，对车内乘坐人数和车厢尺寸的要求也很细致。目前f150这样的设计，着重点在家庭使用的部分。但是相应的，减少了商用或农用的部分。
一辆车就那么长，兼顾了乘员空间，就必定要牺牲载物空间。
而一些农场牧场之类使用的皮卡，一般都是取消驾驶室后排，将这一部分空间让给车厢的。
所以针对这一块，李凡愚又对研发团队下达了改进任务。
如果将这两个部分的完善性研发完成，那么未来的f150将会是拥有五个动力版本，两类车体构造，十个不同配置车款的庞大车系！
做这些工作，李凡愚是有野心的。
f150目前的销售情况，以及北美市场对皮卡的需求，让他看到了一种可能性。
一种可以通过一款车，问鼎北美汽车市场总销量冠军的可能性！
七月份，是各行各业总结上半年成绩的月份。
汽车行业当然也不能免俗。
所以在这个月，由美国最具权威的技术统计杂志《福布斯》，针对北美汽车市场举办的一年一度的评选开始了。这个评选以《福布斯》方面采集的数据为准，但是也在官方网站上接受公众投票。
福布斯的数据统计在所有的杂志和媒体里，一向以精准和客观闻名。创刊几十年以来，该杂志的统计数据被行业内大量引用，有“美国商业工具书”之美称。
针对上半年北美汽车市场的数据采集，其实已经完成了。其中卡曼a系列凭借上半年稳定的销售，无可争议的稳坐首位。
但是，在网站刚刚开始的下半年投票采集页面，正信f150却以两万多票的优势牢牢占据首位。
这个票数，领先了卡曼a近一倍。
卡曼公司总部，一群高管看着销量数据和福布斯方面的数据统计，一时无语。
董事长伊斯特.菲尔普斯看着一群沉默不语的董事，显得有些烦躁。
终于，有人耐不住沉默的尴尬，“董事长，我们并没有做错什么。”
并没有做错什么......
老菲尔普斯不屑的笑了。
“朋友们，我们正面临一场前所未有的危急。我也相信各位在具体经营中并没有犯这样那样的错误，但是我们必须要面对现实。我们的销量在萎缩，我们的股票在下跌，这是之前不敢想象的！瞧瞧这份数据，如果我们无法在下半年有所举措，卡曼连续五年保持的销售冠军地位，可能就要丢掉了。我亲爱的朋友们，你们知不知道这意味着什么？”
不顾在场的一片沉默，他使劲的拍了一下桌子，“这意味着我们会逐渐被人取代！菲尔普斯，我的孩子。我听说你在之前去拜访过那该死的正信公司，找他们谈论收购的事情，并且见过他们的董事长。请问针对目前的情况，你有什么好办法？”
菲尔普斯的面色相当尴尬。
消灭一个竞争对手最好的办法，就是把他们扼死在萌芽状态。但是，这个规则貌似对正信并不适用。
在座的一些人，在f150上市的时候，甚至断言这款车型年销量不会超过一万。但是数据就摆在那里，当初的预言帝现在已经变成了闷葫芦这里面包括菲尔普斯。
现在坐看正信做大，威胁到整个公司。当初与正信接触并谈过收购未成，就成为了他的失误。
菲尔普斯现在有些后悔。
若是早知道事情会发展到现在这个样子，当初就算是花五亿美元，甚至是十亿美元，他也会毫不犹豫的给李凡愚开出价码。
但是现在，一切都晚了。
所以他只能在自己父亲威严的注视下，选择一言不发。
见自己儿子的表现，老菲尔普斯的眼里满是失望。
“那好，既然你们都不说话，不放听听我的意见。你们马上对外公布，我们即将对卡曼a系列皮卡进行换代，将公司的股票稳定住。然后立即着手新一代a系列皮卡的研发工作，在换代之后，卡曼a最好从性能上要全面的优于正信f150！有没有问题？”
“额…董事长，我们的a系列皮卡，是去年上半年才刚刚换代的。现在换代，会不会有些太频繁……”
“呵呵，那你有什么好办法？”
“没…没有。”
……
把卡曼逼到提前换代，倒是李凡愚没想到的。
但是见到了f150取得的成绩之后，他并不畏惧卡曼有什么举措。对于卡曼这种庞然大物来说，车型换代不是一个月两个月能解决的事情。不同于正信美国分公司的新业初成，他们即使可以在两个月之内完成研发工作，也要顾虑到市面上现有的a系列皮卡的库存消化问题。
在这个时间里，正信f150已经有足够的时间去将根基壮大。
而事实上，李凡愚也没有枕在功劳薄上睡大觉。
在f150销售火爆之后，他便让公司着手制定下一步营销计划，让研发团队对f150进行策略性的优化了。
目前f150的三个版本都采用的汽油发动机，但是在xapp的数据库里，f150的动力版本是相当丰富的。
只是当初处于便于生产和营销的层面考虑，他并没有将其他的动力版本复制出来。因为每多一个车型动力版本，就意味着需要增添一份产能，多一份生产线。
从经营层面来考虑，在车型不知道会不会市场接受的情况下，贸然投入过甚绝非明智之举、
但是现在他可没有顾虑了。
f150现在眼看着月销量就可以达到6万辆，这个销量带来的利润，足以支撑正信美国分公司各方面的扩展。
比如公司结构，比如产能。
所以他没有任何的犹豫，趁着国内的研发团队还在美国，便让小库尔博带领众人着手研发3.3l和4.5l两个柴油动力版本。
美国的气候和资源条件与中华不同，在国内一向不受待见的柴油发动机，这里却实实在在的有市场。
为什么有市场呢？
其实还是关系到一个用车成本的问题。
在相同排量下，柴油发动机较汽油发动机动力更好，而且消耗更低。如果排去燃放和污染等问题，其实柴油发动机是有优势的。
要说a4a6之类的车，打死李凡愚也不会弄什么柴油版本。因为美国政府对排放标准控制的特别严格，搭载了柴油发动机的车型在审核方面尤其严格。
但是皮卡不一样。
在美国，皮卡的审批不在汽车类目里。严格来说，皮卡在美国的制造目录里，属于农用机械……
农用机械的排放标准，较汽车来说要相对宽松。
事实上，在xapp空间数据库里，f150还有类似2.7t和3.5t的涡轮增压版本。
但是在低油价的美国，李凡愚认为做这些动力版本着实是一件费力不讨好的事情。
增压意味着更复杂的发动机结构，意味着更高昂的养护费用。在他的思维里，对于一款皮卡来说，还是简单瓷实抗造一些的比较好。
所以搞柴油版本，他心里有底气。
这是对于f150的第一个优化。
第二个优化，就是增加细分车型。
现在三个版本的f150，只是在动力版本和配置上不相同。但其实在外观和地盘上都是通用的驾驶室均采用了前二后三的五座设计。
与舍弃柴油版本一样，之所以这么做也是为了降低投入，便于生产。
但是美国市场是一个车主极具个性的市场，皮卡对于车辆的用途不同，对车内乘坐人数和车厢尺寸的要求也很细致。目前f150这样的设计，着重点在家庭使用的部分。但是相应的，减少了商用或农用的部分。
一辆车就那么长，兼顾了乘员空间，就必定要牺牲载物空间。
而一些农场牧场之类使用的皮卡，一般都是取消驾驶室后排，将这一部分空间让给车厢的。
所以针对这一块，李凡愚又对研发团队下达了改进任务。
如果将这两个部分的完善性研发完成，那么未来的f150将会是拥有五个动力版本，两类车体构造，十个不同配置车款的庞大车系！
做这些工作，李凡愚是有野心的。
f150目前的销售情况，以及北美市场对皮卡的需求，让他看到了一种可能性。
一种可以通过一款车，问鼎北美汽车市场总销量冠军的可能性！